出租车并不是唯一受政府保护，而被打车应用试图颠覆的行业。在打车应用的影响下，美国年轻人已经越来越不在意是否持有驾照，因此汽车经销商也感受到了间接的压力。

　　在传统美国文化中，驾照必不可少。然而根据2012年密歇根大学研究员迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）发布在《交通伤害预防》期刊上的一篇论文，过去30年，持有驾照的16岁美国人总数下降了约40%。

　　由于美国各州政府禁止汽车厂商直接向消费者销售汽车，汽车经销商从中受益。尽管某些经销商只销售单一品牌的汽车，但它们仍然独立运营。这一模式在消费者和汽车厂商之间人为制造了高额成本。

　　例如，特斯拉近期被禁止在弗吉尼亚州西部直接面向消费者销售汽车。汽车经销商对当地政府进行了游说，以保护当前的汽车经销模式。

　　然而目前，下一代美国人对于学驾驶的兴趣正在减退，甚至也不在意是否拥有汽车。如果他们去学习驾驶，那么很有可能他们会租赁汽车，而不是自己拥有一辆汽车去满足日常通勤需求。

　　创业者埃里克·格尔登（Eric Golden）在接受《纽约时报》采访时表示：“我一直对儿子说，‘你不想去学驾驶吗？’而他的回答是：‘或许吧，但不是现在。’对我来说问题在于，为何我总是极力督促他去学车？相对于16岁的司机，Uber是更安全的选择。”

　　过去几十年，美国年轻人考驾照的热情正在下降。而随着Uber的发展，许多父母也不再鼓励孩子买车。他们认为，打车应用更便捷，同时也更安全。

　　对汽车经销商来说，这是一个坏消息。随着个人买车意愿的下降，汽车经销商及其销售队伍的生存空间也在被压缩。即使某些人需要驾车，例如周末开车出游，或是从事Uber司机的工作，他们也很可能去租车。

　　例如，旧金山创业公司Breeze向Uber司机提供汽车租赁服务，并按天收费。许多Uber司机确实没必要拥有汽车。近期的一项研究表明，81%的Uber司机只是兼职开车。这些司机要么还有别的工作，要么仍是大学生。

　　汽车租赁公司并不需要汽车经销商的帮助，它们也不会被销售人员的说辞和广告所迷惑。汽车租赁公司完全清楚，对于汽车它们有何需求，随后会大批量采购。因此，尽管汽车总销量可能不会下降，但市场对汽车经销商的需求将会减弱。