对于自主品牌向高端化发展，很多人似乎都并不看好，但吉利博瑞的出现却改变了很多人的看法。按博瑞的定位很简单：自主中级车，按常理说对标像长安睿驰骋、传期GA6这样的车型。很明显，博瑞的野心绝不在这，而是把对手锁定了索8、K5、迈锐宝等车型。为了一睹真容，本报记者试驾了指导价为17.88万元的礼宾限量版1.8T尊享型车型。

　　博瑞的外形够大，够气派，重要的是这种掀背车的设计也是让它显得有活力，不至于太死板。外部的安全装备已经武装到了牙齿，前后左右共配备了4颗摄像头，并且前6后6共12颗倒车雷达现如今来看这个级别乃至汽车界的最高配置了。博瑞在尺寸上的优势比较明显，车场接近5米，轴距达到2850mm,要优于市面上大部分主流合资中型车，一副从B级车想要跳向C级车的冲动。

　　吉利博瑞搭载了吉利最新研发的1.8T涡轮增压直喷发动机,最大功率120kW(163Ps)/5500rpm,最大扭矩250N·m/1500-4500rpm,动力数据上没有太大优势，好在有着宽泛的峰值扭矩。传动部分匹配6速手自一体变速箱，该变速箱是吉利收购了澳大利亚自动变速器公司DSI之后在很多车型上使用的6AT，技术上成熟。

　　油门整体感觉偏沉，加速非常的线性。当然，整个动力区间表现良好，没有出现那种低扭不足的情况，对于一台接近1.8吨重的车子来说，很难得了。

　　博瑞并没有采用我们常见的麦弗逊前悬架，而是选择了双叉臂式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架。要知道双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些，这样无疑是很诚意的做法，在同级别优势明显。底盘给人的感觉扎实厚重，品质感相对以往的自主车有了质的飞跃。

　　博瑞的底盘调校偏于舒适。起初我在平坦的铺装路面试驾它，感觉底盘稍稍有些偏硬。不过在过一些坑洼路面的时候，反倒表现得非常舒适，底盘近乎可以过滤掉路面大部分的冲击，驾驶者对路感非常清晰。在紧急变道的时候，没有明显地侧倾。