作为唯一一家近十年来在国内资本市场挂牌的传统自行车企业，凯路仕旗下的Tropix 烈风品牌近日宣布改以往的专卖店售卖方式为官网售卖，并砍掉以往售卖价格，并推出线下就近体验店维修等服务。

　　显然，新的销售和售后服务思路背后，更令人关心的是这家以运动自行车知名的传统车商，销售模式转型是否因为互联网造车热挤压，以及怎么看当下的“智能自行车”。

　　自2014年以来，包括乐视、百度等为代表的互联网公司以及各种创业团队已经看到自行车行业的巨大发展潜力，纷纷进入造车大潮。前久邦数码联合创始人张向东更是辞职加入了700BIKE，并推出了第一代产品。善走单品爆款低价思路的小米，也被频频曝光将要推出自行车。自行车领域的火热前所未有。

　　如果从数据来看，不难发现互联网造车热背后的原因。官方数据显示，2014年中国自行车的销量大概为3000万辆自行车，年销售金额为240亿，预计未来市场需求还会继续增长。

　　根据欧美等成熟的市场数据，自行车的销售数量约占人口比例的5%，以我国现有人口的3.5%计算，国内的自行车年销量将达到5000万辆，销售额可达500亿。根据市场规律预测，我国将在未来5年内达到这个数量，再加上很多装备、零件等配套产品，市场空间非常广阔。

　　此外，作为低碳环保的交通解决方案，自行车容易得到政策的支持和潮流的追捧。而“健身热”一定程度上也对“造车热”起到了推波助澜的作用。

　　互联网企业争相进入自行车领域，无非是因为自行车可以提供物联网时代的切入口。在生活场景中，联网的自行车除了记录运动数据，提供健身为中心的完整解决方案，还可以通过轨迹数据，实现相关的消费引导，潜力不止于500亿的销售额。

　　然而，在传统自行车厂看来，自行车依旧是手艺活儿，邓永豪表示：“自行车行业是一个1000多年的行业，已经非常成熟。很多方面的已经定型，创新空间很小。不能加个码表再设计个App，就说自己是智能自行车。如果说要用互联网颠覆自行车行业，那终归要回到销售和价格方面，要对用户提供价值，而不止于口号和概念。”

　　虽然对“智能自行车”颇有微词，不过并不意味着邓永豪不认可这种趋势。“现在我们看到的所谓科技感都是最皮毛的，对于运动自行车，这种科技感、智能是没有任何用处的，反而会增加他们的重量和维修难度等。反过来，休闲类的单车更适合增加科技类元素，目的是为了促进大家娱乐化、社交化，享受骑行过程中的快乐。两种产品属性和群体是不一样。”

　　不过作为传统车厂，邓永豪最希望在价格方面下功夫，利用互联网变革传统的门店销售模式，事实上，传统门店式的销售，不仅成本高昂，利润空间也不大，特别是在风起云涌的互联网造车热里，利润进一步下降。

　　邓永豪表示，通过官网直卖，就能砍掉35%的中间渠道费用，再利用供应链优势，可以砍去10%的费用，最终可以砍掉近一半的费用，降低购买门槛。

　　当然，此番转型也可以看出传统车厂的传统模式日渐一日的艰难，“门店的单件销量在下降，传统的门店经营已经受到了很大的冲击。我们去创造自行车服务的共享经济，也是为了让能够提供门店服务和增加自行车体验的门店有更好的生存空间。而那种纯粹是等顾客上门，不愿意去做服务，不愿意转型的门店，必然会面临被淘汰的的局面。”邓永豪在接受采访时表示。