“南昌到北京20元/件、到东北地区30元/件、到上海12元/件……这其中又要分货物需不需要中转，还要看货物体积大小及重量等因素影响。”小戴每天都要背诵这些物流价格行情，一旦有任何风吹草动，他都立马采取行动。

　　小戴在一家南昌本地的仓储物流公司做司机，主要工作是将南昌生产的货物发往全国各地。尽管到公司才两年时间，却已经成为公司里最忙碌也是最不可或缺的员工了。和小戴一样，这个群体正在江西逐步壮大，并编织一张庞大的物流网络。

　　近年来，我省把加快发展现代物流业作为调整经济结构和地区布局、提高经济整体运行效率和质量、改善投资环境和增强综合竞争力的战略选择，物流设施日趋完善、物流规模不断扩大、物流形式呈现多样、物流环境持续改善。

　　据不完全统计，去年我省16个物流产业集群实现主营收入352亿元，税收14.9亿元，增长64.4%；吸纳就业人数9.6万人。今年9月，中国物流与采购联合会公示第二十批A级物流企业名单，江西新增21家A级物流企业。截至目前，全省各类物流企业已达到一万多家，A级物流企业总数达72家。

　　“江西省物流业虽然取得了迅速的发展，但是和发达地区相比，还存在较大的差距。”江西省物流协会相关人士表示，近年来我省外贸依存度不到20%，远低于全国46%的平均水平。由于物流服务不能满足需要，导致我省商贸市场规模偏小，大多数商品交易市场都是面向省内的销地市场。

　　此外，在国家发展改革委员会编制的《全国物流园区发展规划》中，29个一级物流园区城市，郑州、合肥、武汉、长沙都在其中，但是没有南昌。

　　上述人士分析，我省物流发展滞后最主要的原因一是缺乏完善的物流服务网络，二是物流企业规模较小、服务功能单一，造成江西物流体系对外辐射能力有限，影响力薄弱。由于形不成整体网络，江西物流成本大大高于沿海地区，难以满足承接产业转移的要求。

　　随着中部崛起战略的不断深入，武汉、合肥、长沙等中部地区省会城市的经济水平、零售业发展速度不断提升，物流业也得到了快速的发展，对本省、区域的辐射和带动能力不断增强。从另一个角度来看，随着周边地区经济的快速发展，南昌作为中部地区传统的物流枢纽的优势正在不断被削弱。

　　对于未来的发展，武汉、合肥和长沙纷纷提出要打造区域物流中心的目标。其中，武汉的战略目标是成为国内外有重要影响的国际内陆港口城市和全国现代物流中心。长沙建设“全国商贸物流中心城市”和“中部物流强市”。合肥将重点发展工业物流，促进现代供应链一体化的发展。

　　江西该何去何从？

　　江西省物流协会相关人士认为，目前，我省物流业发展较不均衡，尚未形成层次分明、布局合理的现代物流体系。主要体现在三个方面：

　　第一，目前物流业多以传统业态为主，如批发零售、仓储、运输等业态，交易方式落后，经营管理粗放，现代化、高端化物流业态发展相对滞后。第二，目前物流业多以服务生产为主，如大宗能源资源产品的仓储、运输，为城市、生活服务的物流业发展相对落后。第三，物流企业规模小，设施档次低，配套功能缺失，组织化、专业化程度比较低，市场竞争力不强，特别是本土企业，供应链综合服务能力有待提升，缺乏本土龙头物流企业。

　　与此同时，我省物流行业资源相对分散，各类物流资源处于分散和低效运行状态，各类商贸市场、物流园区占据主城区黄金地段且土地使用效益低下的较多，不仅自身发展受到限制，还给城市交通、市容环境、城市形象带来了不利影响。

　　环境差仅是一方面，更让人揪心的是安全问题。很多商贸物流市场都没有标准化、规范化，前不久天津物流港爆炸事件就是教训，江西的物流聚集地同样潜藏危险。近日，记者走访老城区多家商贸市场发现，不少经营商户因贪图便宜，躲避安检，竟然将附近民房用作危化品仓库；有的物流公司没有运输危化品的资质，却大肆承揽危化品托运的生意，乱象频频。

　　省商务厅现代服务业处处长王宏光表示，江西商贸物流企业的仓储设施多为老旧的仓库，现代化的大型仓储设施少，配送中心标准普遍较低。去年我省曾对省内69家大型零售企业物流配送情况进行了调查，调查显示，这些配送中心大部分面积较小，有的甚至只是货物临时存放点或仓库，机械、自动化设施严重缺乏，托盘标准化缺失，配送效率低下。

　　与此同时，普遍信息化水平较低，有的企业虽然建立了信息平台，却只能满足于解决仓库货物库存的统计，不能解决与供应商、连锁门店之间的物流信息交流，无法在网上实现订货、补货、配送和物流结算等电子商务功能。

　　“不可否认，江西物流企业的服务能力、信息化水平相对较低。”据江西省交通运输与物流协会有关人员介绍，江西大部分物流企业主要提供运输和仓储等基本的服务，在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，尤其是在物流方案设计和全程物流服务等方面难以提供良好服务，“江西物流企业还有很多功课要做。”

　　“古人说‘工欲善其事必先利其器’，可江西的物流业，更多的企业实际上只是一张桌子、一把椅子、一间租来的屋子和一部电话，墙上再贴上一些物流信息表的托运部。”省交通运输与物流协会相关人士表示，改变“散、小、多、弱”的现状迫在眉睫，否则，在新一轮中国物流大提速中，我们会又一次与机遇擦肩而过。

　　省社科院经济专家指出，粗放型发展的物流企业在行业发展过程中迟早会被淘汰，转型升级的关键在于发展现代物流，集信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等多功能于一体的专业化现代物流企业才是目前的发展方向。物流的信息化、标准化、集成化是我省物流企业发展的当务之急。

　　“现代物流应利用先进信息技术和物流装备，有机整合七大物流环节，以实现物流运作一体化、信息化、高效化。以此将整个产业链环环相扣，使物流业对厂家、对商家、对客家，都能服务到家。”上述专家指出，高效物流、智慧物流、集成规模化是商贸物流行业转型升级的必然选择，我们看到有的企业已经成功地走上了信息化的道路，有的企业正走向打造智能化园区的路上，一场轰轰烈烈的物流升级改造“运动”正在酝酿发酵，这是行业之需，也是时代之需。

　　好消息是，省政府日前正式印发《关于加快推进“互联网+”行动的实施方案》，其中“互联网+高效物流”成为我省重点聚焦的十大重点领域之一。省商务厅表示，我省还将引导中小物流企业加快整合步伐，鼓励组建物流集团等，加快物流业转型升级。今年，省商务厅将组织认定一批全省重点商贸物流园区（中心）和重点商贸物流企业，支持一批物流企业做大做强。