经过5年的区域枢纽建设，东方航空云南有限公司在“十二五”末基本完成了当初定下的“三三四计划”，初步实现东南亚和南亚主要城市、国内省会及一线城市、省内支线机场三个全覆盖，构建东南亚、南亚和西亚经昆明转至国内、省内经昆明转至全国以及国内经昆明转至高高原地区三个中转网络，形成了以昆明机场为中心的国际区域、国内干线、省内支线和全球共享四个航线网络，打造了每天的四进四出航班波。东航的昆明区域枢纽格局日渐清晰。

　　进入“十二五”以来，东航云南公司先后经历了与云南省政府合资后体制变更、公司定位确定升级为建设“枢纽网络型航空公司”、从巫家坝机场转场到长水新机场运行、机队规模扩大及结构优化等重要事件。东航云南有限公司借力“一带一路”和“把云南建设成中国面向东南亚、南亚辐射中心”的国家战略以及云南省跨越式发展和民航强省战略的实施，将公司的机队规模从2010年的45架扩大至2015年的70架，年均增幅11.54%。加上东航股份公司和东航各分子公司投放在云南市场的运力，目前东航参与到昆明枢纽建设和运行中的飞机达到100架。在东航总部的支持下，东航云南公司还将原有的3架空客A330—300飞机置换成A330—200飞机，为开辟远程航线创造条件。与此相匹配，东航云南公司的飞行员也在5年时间里猛增至近700人，其中近100名飞行员是东航其他分子公司调配支援的。

　　有了机队和飞行员等生产要素的保障，东航云南公司着手推进以区域枢纽为目标的“三三四计划”。在省内方面，东航云南公司积极开通新建机场航线航班，努力让更多的云南人民能够享受到航空运输服务带来的便捷和舒适；除丽江、西双版纳、芒市等较为繁忙的支线以外，相继推出了昆明往返临沧、保山、大理、迪庆的准快线；逐步固定省内航线航班时刻，进一步方便出入云南的商务人士和旅游客人。

　　在国内方面，东航云南公司夯实了北、上、广、蓉与昆明点对点的空中快线，提高与主要大城市之间的航班穿梭能力，优化重点航线航班结构，在保证时刻的合理布局和市场覆盖范围的前提下，强化与昆明始发重点联程航班的衔接，提高航线网络的运行效率和质量。同时，继续巩固并推进昆明至深圳、重庆、西安、郑州、南京等二线重点城市的快线和准快线建设，增加航班频次，提升航线深度和厚度。下一步，东航云南公司将加速完善国内省会城市的全覆盖，为全网全通奠定基础。

　　在国际方面，东航云南公司按照加密东南亚和南亚航班、拓展东亚和西亚航线、开拓欧洲和北美航线的思路，“十二五”期间新增国际和地区航线8条。其中，2014年12月开通的昆明—巴黎航线，结束了云南没有洲际航线的历史。今年6月，公司又开通了昆明—上海—温哥华航线，使从昆明出发的远程洲际航线增至2条。在谈到国际航线的开辟时，东航云南有限公司副总经理薛耀对记者说：“明后两年，我们还将开通澳大利亚和美国航线。2018年末，实现南亚、东南亚各国首都和重点城市全覆盖。在已经开通的巴黎航线基础上，增开罗马、布拉格等欧洲航线，逐步实现连通洲际主要枢纽机场，构建联系全球的空中通道，为扩大云南和国家的对外开放架设桥梁。”

　　结合自身航线航班特点，为更好地推动昆明枢纽建设，东航云南公司打造出了每天“四进四出”的航班波。据公司市场销售部提供的数据，“四进四出”航班波集聚了该公司出入昆明航班总量的70%～80%。航班波的形成，为该公司确立以昆明为枢纽进行中转提供了保障。

　　为增强昆明枢纽的中转功能和提高中转效率，东航云南公司用“省内经昆明中转”和“省外经昆明中转”两只推手，让东航的“穿梭中国”中转品牌在昆明落地，有效地支撑了昆明枢纽建设。2013年，该公司推出“炫风中转”快速保障模式。负责紧急中转的员工背着背包，手持荧光板，脚踏滑轮或滑板车，穿梭于各登机口和中转柜台之间，青春酷炫，吸引了不少旅客的目光。经过一段时间的演练，该公司点对点的紧急中转时间从25分钟逐步缩短至9分钟，极大地加快了旅客中转速度。今年5月，东航云南公司又为5条国际、地区航线和15座国内城市的旅客开通了通程业务，实现了部分旅客的“行李直挂”，提高了这些航班旅客的中转效率，优化了他们的中转体验。

　　经过5年的区域枢纽建设，东方航空云南有限公司在“十二五”末基本完成了当初定下的“三三四计划”，初步实现东南亚和南亚主要城市、国内省会及一线城市、省内支线机场三个全覆盖，构建东南亚、南亚和西亚经昆明转至国内、省内经昆明转至全国以及国内经昆明转至高高原地区三个中转网络，形成了以昆明机场为中心的国际区域、国内干线、省内支线和全球共享四个航线网络，打造了每天的四进四出航班波。东航的昆明区域枢纽格局日渐清晰。