备受市民关注的南宁地铁1号线建设，已啃下了最大的一块“硬骨头”——穿过火车站和朝阳广场区域。目前朝阳广场站主体已完成，附属工程正在建设中。11月4日，南国早报记者探访工程现场，了解建设的重点和难点
第一难： 最高风险——下穿火车站
地铁1号线白苍岭站-火车站区间，被列为南宁市在建地铁工程中唯一的一级风险源。盾构机不仅要掘进含水量高、土质较软的复杂地层，还要穿越火车站等危险建筑物。这一带建筑密集区达600多米长。南宁火车站有18条股道7个站台，日均接送旅客达2万多人。地铁1号线掘进需穿越14道股道和站房，同时要保证每天近百对火车的停靠和安全行驶。
为此，南宁轨道交通集团和施工方做出了精细化的施工方案：在盾构隧道影响范围内布置全自动化监测设备，每条轨道上布设15个沉降测点，共计195个，通过电脑24小时监测建构筑物沉降变化，在盾构机内部及时跟进二次注浆，确保各穿越股道的沉降皆控制在5毫米以下，保证了火车站的安全运输。
第二难：
最薄洞顶——下穿朝阳溪
地铁1号线和2号线在火车站站和朝阳广场站交会，市民不出站即可实现1、2号线左、右线8个方向的同站台换乘。这就使得该区间4条隧道要交叉重叠布置，这在全国的地铁建设中都是极为少见的，具有很大的挑战性。
4条重叠隧道的交会点，刚好在始建于上世纪50年代的朝阳溪桥下，该桥年代久远。通过这里的隧道隧顶最小覆土厚度仅为4.82米，且隧道重叠间距最小仅为2米，比隧道的洞径还小，对施工提出了很高的要求。建设者克服各种困难，盾构机四次安全顺利穿越了朝阳溪桥，为1号线洞通打下了坚实基础。
第三难：
最深基坑——朝阳广场站
朝阳广场站总长321米，标准段宽24.9米，深32米，是南宁市目前主体完成最深的地铁车站，属于超大、超深基坑。该站为地下四层双岛叠式车站，设计结构最为复杂。
同时，朝阳广场站位于老城区的朝阳商圈，地面商业密集，管线众多，老旧建构筑物多，周边交通流量大，施工场地狭小，部分地段基坑距施工围挡距离仅2.4米，施工组织难度相当大。且基坑范围普遍存在7~9米的富水圆砾层，容易产生地下水管涌而造成塌槽。
地铁建设者攻克了深基坑施工的一大难题，使朝阳广场站成功避开了深基坑开挖涌水风险、结构坍塌风险、高空作业坠落风险，保证了周边居民和建筑的安全。
最新进展：
正在进行配套施工
记者了解到，目前，地铁1号线朝阳广场站的四层主体结构工程已经完成，建设者正在进行3组风亭和12个出入口的施工。同时，朝阳广场站左线范围内的铺轨工作也已经完成，右线铺轨工作正在进行。而白苍岭-火车站线路区间，在今年9月份已经贯通，目前正在进行联络通道的施工，该通道用于消防和逃生。
（责任编辑：城市网）