车辆启动后，哥往自己方向扳了扳自动驾驶的按钮，居然没反应，加速到30Km/h的时候，指示灯才亮起来，看见前面没车，哥小心翼翼地松手了，这一刻，哥突然high了，就像小时候第一次丢开龙头骑自行车的感觉一样，松开手但这车依然在听哥的话，因为哥有把握随时夺回它的控制权~

　　开了一阵子后，觉得有点“无聊”，就偷偷在拨杆那里加速，加速，加速，一直加到60Km的正常速度，看见前面有个左拐弯的小弯道(见下图)，赶紧把手移到方向盘附近，等着看车会做什么反应。

　　只见仪表盘上的道路监测也变成弯道形状，随之而来的减速，车头不经哥“调教”，自动向左边弯一点然后又开始了它的“康庄大道”行驶模式。但是哥对于这种自动转弯角度不确定的细节，还是觉得时刻保持双手警惕比较靠谱，如果只是五环、六环上常见的环道拐弯，如果仪表盘上上检测到了走势，角度不超过150度，尽可以放心开，如果弯道太大，比如左掉头这种果断要切回手动模式的。

　　途中哥心血来潮，想要体验把变道功能，往右打了个转向灯，不巧一辆车刚好疾驰而过，这时车身刚往右拉了一点点，又自己纠正回来，等着下一个变道的时机，看见没人了，车身别过去“漂移”到了右车道，哥突然觉得这个自动变道功能特别适合那些变道不看路的奇葩车主，“我让你乱变道， 爷偏不让变，没辙了吧，哈哈”

　　鉴于胆子越来越大，哥开始拿着手机拍照，车不觉快到红绿灯了，正巧前面有辆车，哥屏住呼吸看它怎么实现跟车功能。加点速跟上前面那辆丰田城市越野，时速65km/h的样子，跟上后，仪表盘一直跟着前面的丰田在浮动，65,67,68,65……快到红绿灯的时候，车速跟着前面车的慢下来了，等得太久，车速变成零了，哥只能用踩点油门重新激活自动驾驶模式。

　　但在稍后的拥堵路段，前面车稍微刹下车，哥的车也会跟着减速刹车，前面的车再走，车会跟着走，总的来说，两车的速度是一致的，若按自动巡航的标准来看，这车跟地没惊喜，但也不算失常。

　　待前面的丰田车走了后，车又切换回定速巡航的模式了，这一次哥故意不打转向灯往左边车道线压过去，只听见方向盘突然转来一阵“咕噜噜”地低吼，人为限制哥往左变道了，擦！哥头一次觉得自动预警模式是不管有人驾驶还是自动驾驶都非常管用的一个功能。

　　但到前面又一个红绿灯的时候，车这一次因为前面跟车不会自己停了，眼见就要驶出红灯停的警示线，哥主动踩了下刹车给它刹住了，能测的功能都测了，哥导个航，切回手动模式把车开回亦庄了，突然有种自动驾驶原来是这么回事的感慨……

　　体验就到这里结束了，由于天气太好，Tesla选的测试路段情况不算复杂，哥并没有遇见国外车友路测视频中那种对着对面行驶来的车迎面跟上的惊险场面，也没有碰到高速路上一些意想不到的情况。

　　但体验过后，哥理了理头绪，觉得整体的评价应该是这样的：

　　有资深人士吐槽特斯拉7.0就弄了个半自动驾驶功能，说白了就是定向巡航、自动跟车、自动变道、自动刹车这几大驾驶辅助功能的加强版，除了那个可圈可点的自学习功能，跟导个航就能自动开回家的Google无人驾驶半毛钱关系也没有，哥承认这说得一点都不错。

　　以国际上比较认可的自动驾驶4阶段，特斯拉现在正处于完成了第2阶段，向第3阶段完善的时候。

　　Level 1：驾驶员辅助装置，例如盲区预警、车道偏离警告等

　　Level 2：半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应，例如主动式的车道保持、自动刹车等功能

　　Level 3：高度自动驾驶，该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶

　　Level 4：完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动

　　适应的路况也主要是以有车道识别线的绕城公路(比如北京的三环、四环、五环)和高速公路为主；以其不能识别红绿灯的情况来看，后面不能识别的道路状况会随着车主的反馈一一而增加，这时都需要车主踩刹车切回紧急手动驾驶模式。

　　所以，若说它技术多牛逼的话，以哥对自动驾驶供应商的进展了解度来说，不见得，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃外加国内的比亚迪、红旗借力全球几大着名供应商的雷达摄像头以及超声波传感器，在关门内测中都能实现这技术，但公道地说，Tesla是第一个敢在量产车上推这个功能的，贵在胆子大，相比其它迟迟甩不开包袱的传统车企，这点可以给它点个赞。

　　而对于国外一些胆儿特肥的车主把它当无人驾驶玩出来的危险视频，Tesla今天又出了要出手管教的声明，强调“各位车主还是不能把手完全移开方向盘”，这点，哥只能掩面而笑，可高潮但别忘了“安全套”，这套放之四海而皆准的原则，似乎放在自动驾驶这里也适用。

　　但总的来说，还是谢谢互联网企业总是善于开天辟地的特性，能让众人的梦想照进个人的现实，这才是哥松手时瞬间真正高潮的原因。