自2016年2月7日零时起，龙大高速深圳段以及南光、盐排、盐坝高速公路将实行免费通行。这一消息传出后，迎来叫好声一片。

　　此次的总花费高达130亿元，其中对深高速的最高补偿款就达到96.88亿元！2014年1月，深圳市政府花27亿元回购了梅观高速梅林至观澜段约13.8公里路剩余13年的经营权，自2014年4月1日起实行免费通行。2015年2月，深圳市政府又以1.68亿元回购了盐田坳隧道剩余6年多的收费权益。此次深圳又拿出逾百亿的真金白银投入回购，这样的大手笔凸显了深圳推动城市发展的气魄。

　　今年中，交通运输部公布了《收费公路管理条例》修订征求意见稿，其中提出，政府收费公路中的高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，确定收费期限，债务偿清后将实行养护管理收费。此消息一出，曾激起轩然大波，尤其是“不设收费期限”，更是招致舆论质疑。这些年来，高速公路收费屡遭诟病，但深圳却是反其道而行之，一直致力于道路的免费通行，并为此一次又一次投入巨资。

　　我国公路交通的快速发展，离不开社会资本的注入，从这个意义上讲，收费公路的存在也有其合理性。但问题是，随着时间的推移，一些收费公路，尤其是超期收费的公路的存在已阻碍了经济社会发展，在这种情况下，很有必要在合理合法的前提下作出调整，政府回购就是手段之一。

　　取消高速公路收费必然会增加财政压力，但也因此释放了沿线更多的可开发土地，土地增值不菲，由此带来的附加效益更是不可估量。诚如专家所言，深圳特区一体化交通一体化要先行，同城心理的普遍感受意义要大于车主费用节省。更为重要的是，取消收费能够促进区域资本整合、区域技术合作和人才流动，建立统一开放的人力资源、资本、技术、产权交易等各类要素市场，实现生产要素跨区域合理流动和资源优化配置。简单说，清除了收费的梗阻，城市发展将更为顺畅，这其间蕴藏的能量和可能性，要远胜于眼前的利益。

　　以即将取消收费的南光高速西丽到松岗段为例，一类车的通行费为18元，五类车通行费则为62元，取消收费后，出行和货运成本将大幅减少，一些主干道上大货车通行数量降低，有利于缓解拥堵。

　　当然，部分高速路取消收费后，也会诱发一些问题，譬如会导致某些路段产生拥堵，等等。但无论如何，打通城市交通梗阻，降低出行成本，这是算的大账，因为免费而产生的小问题，终会得到妥善解决。