贯彻五中全会精神 协调发展看南粤

　　广州“文明交通”主题月看文明出行风景 曝光不文明现象

　　“用哨子唤醒违章者的遵章意识，终极追求是人人能自我约束！”服务7年的交通协管员李旺表示，闯红灯比例从其入行时的一半以上，到如今不足十分之一，长年引导有望内化成民众的自觉习惯。

　　今年11月，广州迎来“文明交通”主题月。过去28年，广州市持续开展“友爱在车厢”活动，被评为“广州改革开放十大成就之一”。连续6年服务满意度第一的广州地铁，20多年铺平孩子上学路的“马路天使”，一个个组织和个人都在这座城市的文明路上留下动人印记。

　　没车经过、电动（单）车、中老年人、等候时长、无协管员，这是记者亲身验证的5个闯红灯“关键词”。机动车鸣喇叭、乱切线、道路设计不善导致人车争道而“被迫”闯红灯等不文明现象，也为广州指出了继续前行的方向。

　　通讯员穗文明

　　文明风景：半小时仅1起闯红灯

　　原因：设施提供便利 引导内化成习惯

　　在广州市中心城区，尤其是各处主干路口，较少行人和非机动车乱穿马路的现象。记者观察发现，一方面是由于市民素质的普遍提高，另一方面是因为中心城区各大路口的行人过街设施相对健全。此外，在广州各区的多数主干路口，都有交通协管员轮班维持秩序。

　　譬如在最繁忙的老城区主干道之一——北京路与中山五路交界处的T字形路口，白天人流量密集，三个方向有红绿灯、斑马线。昨天下午5时30分~6时许，在行人络绎不绝的斑马线上，记者看到3次冲红灯的场面，其中1次是两个提着购物袋的市民眼看没车，赶在交通灯转绿前几秒过街。

　　交警表示，目前已对广州市区的1100多个路口行人过街时间进行了核查和优化，市区路口行人过街等待时间基本上平均低于120秒。

　　“我们要做的就是用哨子唤醒违章者的遵章意识，终极追求是人人能自我约束。”在康王中路服务7年的交通协管员李旺表示，在其入行初期起码一半以上的人闯红灯，现在一天10多小时下来，闯红灯的不超30人，比例不足十分之一。

　　不文明曝光：车不让人 行人“被迫”闯灯

　　方向：完善设施 严格执法

　　在广州一些非主干道路口，由于现场无人看管，也会经常出现闯红灯现象。记者在采访中了解到，除了部分行人因从众心理作祟而无视交规，也存在诸多不合理的因素导致“被迫”闯红灯的行为，如红绿灯时长设置不合理，信号灯与路口搭配不当等。

　　“右转车辆要避让行人，这是道路交通法规规定的，但在现实中不少司机并不遵守。”交警表示，在转弯车很多或人很多的路口，将会考虑改变原有放行方式，“要么车走，要么人走”，或改变交通灯，用箭头灯来控制交通流量。

　　记者在驾车巡城期间还发现，虽然广州已在多年前出台禁鸣喇叭的规定，但在部分小路和遇到塞车时，依然有司机不自觉地按喇叭，执法也未能跟上。

　　文明故事

　　“马路天使”铺平上学路

　　广州天河凤凰山下，柯木塱背坪村的何东娇在斑马线旁举旗拦车，一站就是20多年，为三代学子打通上学路上的“安全通道”。

　　“那时广汕路只有几米宽，别说分机动车道与人行道，就连双向车道也没明显间隔。”在这段既没红绿灯又没天桥，却整天车水马龙的主干道边，就是柯木塱小学。眼看着有一个村民的小孩和两个担菜去卖的村民，先后丧命于小学门前的混乱车流之下，背坪村凑出每月200元（后增至1000元）的补贴金，四处物色人选担任学子们的守护者。辛苦、危险、责任重、待遇低，这份工作一时没人肯接。最后，何东娇答应下来。1992年5月13日正式上岗，往路边一站就是20多个春夏秋冬。

　　数以万趟的接送，22年来零伤亡，这是“马路天使”何东娇的成就。

　　记者观察“闯红灯”

　　5大关键词（关联度依次递减）

　　没车经过

　　电动（单）车

　　中老年人

　　等候时长

　　无协管员

　　街头体验

　　时间：昨晚6时30分左右

　　地点：康王路与长寿路交界路口

　　闯红灯人群：

　　中老年人：占比近半

　　中小学生、年轻白领：不足两成。

　　记者抽取的5分钟内：

　　红绿灯转换了3轮，间隔不超过一分钟

　　过街近200人

　　约50人闯红灯 约占25%

　　与协管员李旺的10%说法有落差，很重要的原因在于协管员们下班后，闯红灯率随之在晚上出现反弹。