如何让港口与铁路“亲密接触”？如何增强开放型经济竞争力？

　　江西的回答是：突破瓶颈，望“海”寻策，投资、控股、参股三管齐下，以资本为纽带，在莆田、福州等优良港口建设江西货运进出口基地，实现海铁联运，提升外贸物流时效、降低企业成本、承接沿海发达地区产业转移，加速江西开放型经济腾飞。

　　打通便捷出海通道

　　11月17日，记者来到福建江阴国际集装箱码头。这个码头可谓天然良港——水深港阔，风平浪静，通航条件良好。码头泊位长达2600米，从码头到物流园区有1500米长，这为码头货运进出提供了方便。码头边，十三四万吨的货运大船忙进忙出；港区内，几十个标准集装箱货物班列正从江阴港江阴铁路支线开出，直达江西。

　　谈起两省在港口建设上的合作，省铁路投资集团公司产研中心主任魏泽宇说，江西与福建是经济互补性较强的相邻省份，江西又是海峡西岸经济区的主体——福建的直接腹地，畅通两省物流通道，对福建“大港口”战略的实施意义重大。因此，赣闽双方在港口建设上的合作一拍即合。

　　2010年至2013年，赣闽两省明确并实施了两个实质性项目：我省铁路投资集团公司控股（股权比例为65%）福建中原港务有限公司，在莆田湄洲湾构建石化进出口基地；参股福建江阴国际集装箱码头有限公司，在福州新港构建集装箱进出口基地。

　　2014年12月10日，40个满载江西丰城瓷土的集装箱通过铁路运输顺利运抵江阴港区，并通过江阴港区内贸航线运至广东，标志着福州港江阴港区海铁联运业务实现了闽赣两地双向适箱货源对接。

　　中原港务有限公司在莆田湄洲湾建立了闽赣两省海西港口合作项目——石化进出口基地，经过3年的努力基本建成，2016年3月可以开展海铁联运业务，将初步形成闽赣石油海铁联运大通道的物流体系。

　　“借助向莆铁路大通道，在海西良港抢先打造既可直面台海又可连接亚太地区的江西进出口基地，成为我省开放型经济突破通道瓶颈的重要手段。”省铁路投资集团公司工程部总经理陈海球说。

　　无缝对接增强港口优势

　　“莆田湄洲湾，5万吨级石化油轮可直接停靠公司泊位，成品油仓储基地每年可以储存200万吨货运量。”中原港务有限公司董事长李利告诉记者，今后，江铜的副产品硫酸可以通过这个港口直接转到韩国，大大降低运输成本。

　　“海铁联运的开通，将使南昌的出海距离由原来距广东、上海和厦门、宁波的800多公里，缩短到距莆田近600公里。仅以当前我省新钢等三大钢铁企业50%的进口铁矿石从莆田港抵运计算，每年即可节约运输费用超2亿元。”魏泽宇说。江阴国际集装箱码头有限公司总经理郑明介绍，海铁联运，可比公路运输节省20%至30%的物流成本。一个15万吨的货船一次可以装载1.3万多个标准集装箱，一列50节货运专列只能装载100个标准集装箱。走海运，一个集装箱只需100美元的费用，这让企业的成本显着下降。

　　由于我省的货物经向莆、峰福等铁路直接运输到江阴港区，行程短于到宁波港和上海港的距离，时间从原来的单趟15至20小时缩短至8至12个小时，费用降低约三成，这将增强对江西等中西部省份外贸货物的吸引力。

　　“从今年7月份开始，江西货运量明显提升，平均每个月有500至600个集装箱到江阴港，再转东北一带和南下广东甚至海外。”福建江阴国际集装箱码头有限公司副总经理陈佐良说。

　　迎来临港物流发展新机遇

　　海铁联运格局的初步成型，为我省的港口物流发展带来新的机遇。

　　记者得知，中原港务有限公司扩建项目一期已形成占地400多亩、14.15万立方米罐容及5万吨级石化码头的规模。江阴港的铁路支线于去年10月30日正式通车运营。“在福建构建的两个海港项目完成后，我省陶瓷、粮食、水泥等大宗物资出口以及煤炭、铁矿石、化肥、石油化工产品等大宗物资的进口，都将拥有成本更为低廉的便捷通道。”魏泽宇说。

　　谈及未来规划，李利告诉记者，中原港务有限公司计划在抚州、宜春等地建设经营分销库及加油站，并与意向合作方展开全方位的战略合作，由单纯的仓储经营转变为具备完整的成品油供应、仓储周转、销售的成品油贸易产业链。

　　南昌铁路局也未雨绸缪，规划设计阶段就把在江阴支线末端设立的铁路江阴港站定位为重点发展的铁路物流园区，在支线终点建设包括800亩的集装箱货场、1500亩的散堆装货场的大型铁路货场，打造集海铁联运、物流仓储、配送、加工为一体的大型铁路物流基地。

　　专家表示，莆田港和江阴港作为福建的优良港口，是长江流域众多企业对外开展贸易合作的桥头堡。有了向莆铁路，我省港口经济也将发挥更实质性的作用，对进一步拓展“泛珠”货源腹地以及打造“21世纪海上丝绸之路”关键节点具有重要意义。