来自上海市口岸服务办公室的最新统计显示，面对世界经济增长乏力、国际市场需求低迷等困难，２０１５年，上海港口与铁路部门充分发掘“长江经济带”与“一带一路”发展机遇，水陆两线集装箱吞吐、发运量实现“逆势”增长。

　　２０１５年前１１个月，上海港累计完成集装箱吞吐量３３４６．８万标准箱，比去年同期增长３．３％；累计完成货物吞吐量４．６９亿吨，同比下降５．３％。预计上海港全年集装箱吞吐量超过３６５０万标准箱，有望连续６年位居世界第一。

　　上海铁路局２０１５年全年集装箱发运量预计达６４万标准箱，比上一年增长１７％左右。

　　据介绍，上海港２０１５年集装箱吞吐量增长的最大动力来自长江流域内支线。以上海港与江苏太仓港的创新合作为例，江苏地区的相关出口货物经太仓海关放行后，即可由每８小时１班的“太仓快航”运送至上海洋山港直接装船出海。这意味着太仓港成了上海港的延伸，出口集装箱进入太仓等于进了上海洋山港。相比传统陆路运输，简化了通关流程，发挥了“水水联运”优势，降低了企业成本。

　　“长江经济带”与“一带一路”发展机遇在上海铁路运输领域表现得更为明显。以市场新需求为导向，上海铁路局目前已设计开行了义乌、温州、台州、金华、上饶、绍兴、合肥、衢州－宁波北仑港，蚌埠、苏州－上海芦潮港等２５条国内集装箱“铁水联运”“铁海联运”专线，基本形成了覆盖管内主要港口和江浙皖主要城市的铁路运输通道，年运量达４０万标准箱。

　　２０１５年，上海铁路局在完善既有的连云港－阿拉山口、霍尔果斯３趟“铁海联运”集装箱班列基础上，又开发了中欧班列（苏州—华沙、义乌—马德里、合肥—汉堡）以及合肥、上海、杭州、宁波、南京、金华、义乌－中亚五国的国际集装箱班列，全年开行中欧班列１１５列、中亚班列５００列。

　　２０１６年，上海港计划沿长江流域陆续推出“长江快运”系列服务产品，上海铁路局计划设计开行由连云港、宁波港、上海港至内陆城市的多条“铁海联运”线路，缓解港口疏港压力。