不久前，一个题为《珠海，我们需要一个环形的骑行绿道》的帖子在微信朋友圈广泛传播。

　　“珠海需要环凤凰山、环淇澳岛、环横琴岛等骑行的环形绿道。”？网友“阿秋”以环凤凰山绿道为例子指出，该条环形绿道70%为现成，只需要稍加改造就能建成50公里的绿道，使之成为珠海城市的新名片。

　　对此，珠海市市政和林业局相关负责人日前回应称，珠海正在推进环凤凰山、环淇澳岛、环横琴岛等绿道的建设。截至目前，珠海已建设绿道总长896公里，“四纵、两横、二环、六岛”绿道网络已初步形成。今年，珠海将重点推进70公里绿道建设。

　　绿道既是“民生之道”，也是“经济之道”。但不可忽视的是，绿道单独车道缺乏、驿站配套功能不足、绿道经济开发力度不足等短板仍然存在。

　　珠海绿道经济如何发力？在专家看来，关键在于“精准发力”：推动绿道建设从“量”向“质”的方向转变、实现绿道与其他交通方式的无缝衔接、完善驿站功能配套等。

　　动态 环淇澳岛等绿道正在推进

　　日前，网友“阿秋”在《珠海，我们需要一个环形的骑行绿道！》的帖子中直言，珠海缺乏一个环形绿道，珠海需要环凤凰山、环淇澳岛、环横琴岛等骑行的绿道。

　　该网友以环凤凰山绿道为例子并标出了具体的路线图，他说，该条环形绿道70%为现成，只需要稍加改造就能建成50公里的绿道，使之成为珠海城市的新名片。在他看来，环凤凰山绿道建成后，将产生提高城市形象、促进旅游业发展、减少城市拥堵等6大效益。

　　珠海是否缺乏环形绿道？环凤凰山绿道建设是否可行？珠海市市政和林业局相关负责人日前接受南方日报记者采访时表示，环凤凰山绿道已基本建成，但有部分绿道已跨界到中山，这涉及到区域协调的问题，协调难度相对较大，在珠海内部可以首先形成一个环形；接下来将推进旅游路至界涌长达5公里的绿道“断头路”建设，并结合凤凰山公园的规划，建设上山步道和栈道，让整个绿道在珠海市区内形成一个闭合的圆形。

　　至于环琪澳岛绿道，该负责人称“已基本成型”，将结合琪澳岛的整体规划，在吊颈石山附近增加人行步道，让骑友可以扛着自行车上山欣赏日出日落美景。

　　环横琴岛绿道也在加紧推进。“目前已建成环岛北路至港环大道、长达10公里的‘小环’，接下来将结合横琴新区的开发进展，到2020年建成长达50公里的环岛绿道。”该负责人说。

　　瓶颈 四大难题掣肘绿道发展

　　网友对环形绿道关注的背后，折射出不断涌动的“绿道热”。据介绍，目前珠海已建设绿道总长896公里，其中省立绿道249公里，城市绿道647公里，“四纵、两横、二环、六岛”绿道网络已初步形成，受到了市民的普遍欢迎。

　　据珠海市政和林业局不完全统计，全市骑行次数达1000万人次/年。依托绿道，珠海民间还举办了200多场非营利性的活动，大大丰富了市民的生活。

　　目前，珠海已开发包括绿道驿站、湿地公园、城市公园等在内的绿道“兴奋点”，并直接带动旅游、运动、休闲、餐饮、商贸等相关产业发展，形成新的经济增长点。

　　在“十三五”期间，珠海计划打造接近1500公里绿廊生态网络体系，其中，今年将重点推进70公里绿道建设。

　　然而，目前珠海绿道仍存在单独车道缺乏、驿站配套功能有待提高、绿道难与公共交通接驳、绿道经济开发力度不足等四大问题。如何突破这些“瓶颈”还有待努力。

　　有23年“骑龄”的珠海市民卓宝权认为，珠海绿道已有了“量”的优势，下一步要在“质”上下功夫。

　　卓宝权解释，珠海主城区的绿道往往与人行道混合，降低了骑行者的体验度。而在国外，机动车道、人行道、绿道往往各行其是、互不干扰，这有利于提高通行效率。

　　“混合绿道”并不少见。记者日前从珠海中电大厦骑车前往野狸岛发现，部分路段并不平整，个别绿道突然与人行道合并，或突然“断头”。行至珠海渔女一段，绿道被划在机动车道上，仅容纳一人，人置身在呼啸而过的车辆中。

　　绿道驿站的配套功能也有待“升级”。卓宝权说，部分驿站暂时无法提供车辆保管、车辆维修、热水供给、手机充电等功能。“途中看到好的风景，想拍照或驻足比较困难，因为怕自行车弄丢了。”卓宝权说。

　　另外，由于公交车不能提供自行车搭乘服务，远游的骑友还得带着“私家车”出行。“有一次，我骑行到珠海银坑村后发现车子坏了，想拦车回家无果，最后花了几小时推车到了唐家湾。”卓宝权回忆。

　　珠海市自行车车协会会长谭铭兴则认为，珠海的绿道条件较好，但骑行人数并不多，且对外地并没有形成“磁吸”效应，绿道经济有待开发。

　　建议 支持社会资本投资补齐短板

　　绿道的经济效益，在国际上已得到了印证。比如，美国东海岸绿道全长约4500公里，途经15个州、23个大城市和122个城镇，连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹，总造价约3亿美元，全部建成后可为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入，为超过3800万居民带来各种利益。

　　发展绿道经济，珠海并不缺优势。广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明分析，珠海宜居环境全国领先，当前又迎来国际宜居城市建设、创建全国生态文明示范市、创建首批全国首批旅游休闲示范城市等关键节点，绿道经济不仅是惠民工程，也是珠海推动旅游产业发展、引领经济新常态的一个突破口。

　　人气的聚集，也为珠海绿道经济的发展铺上“垫脚石”。数据显示，珠海2015年接待旅游总人数为3592.6万人次，同比增长7.21%，实现旅游总收入277.32亿元。“在这些旅游人群中，有不少人冲着珠海良好的生态环境而来。”马向明说。

　　鉴于此，马向明开出了进一步撬动绿道经济发展的两大“药方”：一是推动绿道建设从“量”向“质”的方向转变，提高绿道的网络化程度以及品质；二是围绕大江大河做好“文章”，比如规划环前山河绿道，并举办幸福绿道游、绿道论坛等主题活动，进一步使群众感受到各具特色的绿道魅力。

　　“从珠三角城市来看，深圳湾公园绿道、广州增城绿道等比较受市民欢迎，它们的共同点是绿道尺度大、规模大、品质比较高。”马向明说，珠海下一步可以主动拓展珠海55公里情侣路绿道的宽度，进一步提高其内涵与舒适度，使之成为一条重要滨水绿道旅游线路。

　　实现绿道与其他交通方式的无缝衔接也必不可少。有专家认为，绿道除考虑串联丰富的自然和人文景观节点外，还可主动连接主要的交通枢纽和换乘设施，实现绿道与其它交通方式的“零距离换乘”，形成良好的衔接转换交通体系。

　　针对驿站配套不完善的问题，珠海市规划设计研究院园林专业副总工程师、高级工程师孙丽辉则认为，珠海驿站的建设资金主要来源于政府财政，企业捐建相对较少，建议通过各种措施，加大社会参与驿站建设的力度，补齐“短板”。

　　与此同时，增加“绿道标识二维码”，让市民通过手机扫描便能了解周围绿道的线路、酒店的位置与价格、餐饮场所的分布等等，提高绿道的服务功能与游玩价值。

　　■链接

　　“四纵、两横、二环、六岛”绿道网长啥样？

　　据介绍，“四纵”包括区域绿道一号线珠海段从观澳平台延长至横琴长隆国际旅游渡假区，沿竹银水库经灯笼沙至交杯滩，从水松林沿黄扬河经木乃至阳光咀，莲花山至飞沙滩等四条绿道。

　　“两横”包括区域绿道四号线经中山与一号线相连延伸至淇澳岛绿道以及珠海大道绿道。

　　“二环”为环横琴岛竞技绿道、环凤凰山登山绿道。

　　“六岛”分别为大万山岛、桂山岛、东澳岛、担杆岛、外伶仃岛和庙湾岛绿道。海岛绿道独具特色，体现珠海百岛之城的魅力。

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