近日，北京、上海、广州、青岛等地出台的网约车落地细则标准都有所降低，其中青岛网约车也由“最严”走向“柔和”，删除了轴距和里程，然而，对车型要求依旧“吹毛求疵”。比如，轿车车型车长不小于4800毫米，车宽不小于1800毫米，车高不小于1450毫米，发动机功率不小于100千瓦，综合工况油耗不高于8升每百公里。如此对照下来，连宝马320，奥迪　A4L，别克君威都“望而却步”，前两种车为车长不够，后一种为油耗不符合，这样一来，还有多少车辆能够顺利“通关”呢？值得思量。

    不难看出，青岛网约车新政与现实脱节，极易“自由落体”或空转。毋庸置疑，网约车细则是开门立法的典范，也是一座城市经济发展或共享经济的晴雨表，深入的分析，新政的出台是“多方博弈＋实地调研＋征求民意”三方共同的结果，应该兼顾改革、稳定、发展，经过理性碰撞与公共讨论，从而寻找到各方利益的最大公约数。从青岛新政的情况看，之所以存在不合理，与讨论空间不充分、现实考量不精确、民意表达不彻底有着密切关系，公平而论，此“病灶”与痛点并非青岛“一枝独秀”，国内其他城市也同样存在。

   以当前社会形势分析，网约车关系着共享经济的健康成长、公众出行的交通红利、从业者的“饭碗”、整个社会的行业生态。所以，新政的出台应多些前瞻性，多些合理性，相关部门应摒弃短视思维，高瞻远瞩，算好民生大账本，乘着互联网发展的清风，用创新智慧与升级转型为新生业态插上隐形的翅膀。这就要求政府部门厘清边界，积极引导，并走出一味“管制”的思维怪圈，让网约车新政少“走弯路”、少折腾，抑或者说，根据分享经济的需求构建新的模式，多措并举丰富治理手段，以包容开放的精神，建立完善而细化的协商对话机制，使网约车绿色而有序的融入现代城市交通体系，筑牢安全底线和生命红线，鼓励网约车在市场机制下合法、有序的运营，这也是让公众拥有更多的获得感。　 仲好