3月1日起，国家对汽车出口提高了门槛。但该举措并没能降低车商的出口热情。近日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，此次签约仪式得到了双方的高度重视，比亚迪公司高层、葡萄牙最大的汽车贸易集团之一HIPOGESTGROUP的高层出席了签字仪式。葡萄牙总理在签字后会见了比亚迪汽车代表。如此高调的签约仪式，拉开了自主品牌2007年的出口大戏。
　　近几年，在国内汽车市场竞争日渐激烈的大背景下，各厂家开始积极拓展海外市场，这不但有利于寻找新的市场增长点，也关系到企业的整体战略布局。数据显示，2006年中国轿车出口量已达到9万多辆，自主品牌表现抢眼，2007年，各主要自主品牌纷纷调高了海外销售目标。仅从比亚迪的规划来看，2007年初步预计销量为15万辆，海外预计销量将达到1万辆左右，对于一个新兴汽车企业来说，这个数字已占到了其目标销量的6.6％。与此同时，奇瑞汽车也高调提高了其2007年在美国市场的销售目标。
　　虽然汽车出口数量增多了，但由于相互之间的恶性竞争，致使国内车企在海外市场“起内讧”。根据中国汽车工业协会日前公布的数据显示，2006全年我国累计进口车总量22.80万辆，进口金额75.53亿美元，出口金额仍不足进口金额的50％，进口车单价呈上升态势，而出口汽车单价不断下降，而每辆车的平均价格仅为9156美元。
　　为了控制这一局面，商务部、发改委等五部委不久前联合发出了一份《关于规范汽车出口秩序的通知》。该《通知》规定，“从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理”，同时，五部委决定对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理。记者了解到，《通知》实施后，预期全国将有700多家汽车出口企业因不符合资质要求而退出市场，不过，这中间绝大部分是出口经营企业，而非生产企业。
　　“在国内汽车出口增势迅猛的情况下，国家提高出口门槛虽然会在一定程度上遏制汽车出口势头，但却有利于汽车出口企业的规范，提升行业的整体水平，以及提高整个汽车产业的国际竞争力。”比亚迪汽车公司的王先生如是表示。
　　对于中国出口车价格低是否是因为质量差的问题，王先生断然否定。“主要是过去的市场竞争秩序不规范，相互之间的恶性竞争造成的。”王先生表示，欧洲的市场对汽车安全性、节油性等要求非常严格，比亚迪07新款F3能取得欧洲汽车市场的青睐，充分表明中国汽车的整体水平已经得到了认可，有实力在国际市场一展风采。